Choisir la couleur, c’est la partie la plus amusante d’un covering, et aussi celle qui fait le plus hésiter. Ce n’est pas qu’une question de goût : la finition change l’allure de la voiture, le temps d’entretien et la façon dont elle vieillit. Voici ce qu’il faut se demander avant de trancher, pour que le résultat vous plaise encore dans quelques années.
D’abord, la finition
Avant la couleur, choisissez la finition. Un même gris n’a pas du tout le même rendu en brillant, en satiné ou en mat.
| Finition | Aspect | Entretien |
|---|---|---|
| Brillant | Comme une peinture d’origine | Le plus simple ; accepte les protections pour vinyle |
| Satiné | Brillant doux, très élégant | Ni polish ni cire |
| Mat | Sans reflets, agressif | Ni polish ni cire ; shampooing neutre |
| Chrome | Reflet miroir | Le plus délicat ; uniquement à la main |
| Carbone | Imite la fibre de carbone | Selon qu’il est brillant ou mat |
| Color flip | Change de couleur selon la lumière | Comme le brillant |
- Brillant : le plus proche d’une peinture neuve et le plus facile à entretenir. Idéal pour un changement de couleur qui fait « sortie d’usine ».
- Satiné : le juste milieu. Il souligne les lignes de la voiture sans reflets marqués et il est très élégant dans les gris et les métallisés.
- Mat : le plus agressif. Spectaculaire, mais plus exigeant au lavage : jamais de polish ni de cire.
- Chrome : pour les détails et les petites pièces. Sur toute la voiture, il peut éblouir ; pour un effet métal intégral, regardez plutôt les chromes mats et satinés.
- Carbone : pour le toit, le capot, les rétroviseurs ou l’intérieur. Il existe en standard, 3D, 5D Premium et forgé.
- Color flip : la teinte change selon l’angle et la lumière. Pour ceux qui veulent que leur voiture ne passe pas inaperçue.
Ensuite, la couleur
Quelques idées pour viser juste :
- Regardez ce que vous ne recouvrirez pas. Les plastiques noirs, les jantes, les phares et les feux arrière restent tels quels. La nouvelle couleur doit s’accorder avec eux.
- Pensez au type de voiture. Une compacte sportive supporte des couleurs vives ; sur une berline ou un grand SUV, les gris, les bleus foncés ou les verts profonds sont souvent plus réussis.
- Les gris sont la valeur sûre. Ils vont à presque toutes les voitures et dans toutes les finitions. Le gris ciment brillant fait partie des plus choisis pour un covering intégral ; d’autres teintes dans vinyle gris.
- Pour quelque chose d’exclusif, la gamme ICR® Premium propose des couleurs introuvables dans la gamme standard, comme le Vert Aston ou le Gris Mercedes.
Les combinaisons qui marchent
- Carrosserie gris satiné avec toit et rétroviseurs en noir brillant : élégant et sportif à la fois.
- Carrosserie blanche avec toit noir et chrome delete : le contraste classique des versions sportives.
- Couleurs vives avec des détails en carbone : le carbone calme le jeu et apporte une touche racing.
- Une seule couleur en mat, sans rien d’autre : le mat attire déjà tous les regards.
Pour un premier covering, inutile d’habiller toute la voiture pour lui changer le visage : le toit, les rétroviseurs et le chrome delete font déjà une énorme différence.
Testez avant de vous lancer
Les photos à l’écran ne sont jamais fidèles : la couleur change avec la lumière, la luminosité de votre téléphone et l’angle de vue. Si vous prévoyez un covering intégral, achetez d’abord un morceau de 25 cm (14,99 €) et collez-le sur la voiture. Regardez-le au soleil, à l’ombre et de nuit, pendant quelques jours. S’il vous convainc, ce morceau servira ensuite pour un logo ou un détail de l’habitacle.
Pensez à l’entretien
Si vous passez la voiture au rouleau ou n’avez pas le temps de la bichonner, le brillant est le plus pratique. Le mat et le satiné demandent un lavage à la main et des produits spécifiques. Les chromes miroir sont les plus délicats. Les couleurs très foncées en brillant, comme le noir, sont superbes mais montrent davantage les traces de lavage et la poussière. Choisissez une finition adaptée au temps que vous voulez y consacrer.
Et si je revends la voiture ?
Avec une peinture, une couleur très voyante peut faire baisser la valeur de revente. Avec du vinyle, ce risque n’existe pas : avant de vendre, vous le retirez à la chaleur et vous retrouvez la peinture d’origine, protégée pendant tout ce temps. Nous l’expliquons dans retirer un covering sans abîmer la peinture. Alors, si une couleur audacieuse vous tente, c’est avec le vinyle qu’il faut oser.
Un mot sur la réglementation
En France, la couleur ne figure plus sur la carte grise depuis 2009 : un covering, même intégral, ne demande aucune démarche auprès de l’ANTS et ne change rien au contrôle technique. Prévenez simplement votre assureur si vous changez la couleur de toute la voiture. En Belgique et au Luxembourg, renseignez-vous avant un changement de couleur intégral auprès de la DIV (ou de votre centre de contrôle technique) ou de la SNCA. Et attention au chrome miroir sur toute la voiture, qui peut éblouir. Nous détaillons tout dans le covering est-il légal ?
Questions fréquentes
Quelle finition est la plus facile à entretenir ?
Le brillant. Il se lave comme une peinture classique et accepte les produits de protection spéciaux pour vinyle. Le mat et le satiné ne se polissent ni ne se lustrent, et le chrome est le plus délicat.
Quelle est la couleur de vinyle la plus choisie ?
Pour les covering partiels, le noir, brillant ou mat, et le carbone. Pour la voiture entière, les gris sont la valeur sûre car ils vont à presque tous les modèles.
Peut-on combiner plusieurs finitions ?
Oui, et c’est très réussi : carrosserie en gris satiné, toit et rétroviseurs en noir brillant ou carbone, et chrome delete sur les encadrements de vitres.
Faut-il acheter tout le vinyle en une fois ?
C’est recommandé. La teinte peut varier légèrement d’un lot à l’autre, et cela se voit sur des pièces côte à côte.
